Category: транспорт

croco

Факты обо мне. Часть первая.

По примеру многих решил составить список фактов обо мне. Разбил их на две части. Первая - общая информация, вторая - о своих политических взглядах. Что бы народ в курсе был, так сказать.

ИТАК. ФАКТЫ ОБО МНЕ. Часть первая.

Collapse )
зверь пизцецы

Инфраструктурная деградация 404/95 - новые примеры

Не далее как вчера я писал о том, что Централизованная горячая вода в Одессе - усе. И вот сегодня - еще пару свидетельств пусть медленно, но развивающегося инфраструктурного кризиса на территории 404/95.

«Укрзализныця» планирует ликвидировать три станции в Одесской области

Железнодорожные станции в Березовке и Рауховке Березовского района, а также станцию Дзинилор в Килийском районе планируют закрыть для проведения грузовых операций. Соответствующие письма–уведомления «Укрзализныця» отправила в Килийскую и Березовскую районную администрации. На предприятии утверждают, что данные станции являются убыточными и поэтому продолжение их работы нецелесообразно.

Collapse )

То есть, локально в ведомственном плане вроде как убыточно, а в более глобальном смысле очень даже необходимо. Но личные интересы на территории 404/95 сегодня безусловно превалируют, даже в ущерб более глобальному. Хутярнство в чистом виде.

Кстати в тех краях с дорожной инфраструктурой полный П-Ц. Я недавно побывал там, поездил немного с друзьями на машинке. Дороги раздолбаны до безобразия, и езда по ним - еще тот квест. Особенно в сторону Вознесенска. И если еще железную дорогу там прикроют - вообще Ж-Па наступит. Кстати, именно грузовики с зерном - главная причина того, что дороги в таком вот крайне хреновом состоянии. По ним ездят очень интенсивно, а вот с ремонтом - ой.

А кое-где объекты дорожно-транспортной инфраструктуры попросту распиливают на металл.

Мост в Болградском районе разобрали на металл

Неизвестные разобрали на металл мост на автодороге Болград — Кубей, в связи с чем движение по соединяющей населённые пункты автодороге оказалось блокированным. Об этом сообщает пресс-служба Болградской районной администрации. По данным ведомства, лишившись металлических несущих конструкций, бетонные плиты моста обвалились. В ближайшее время мост обещают восстановить, а пока автомобилистов направляют в объезд - через Васильевку и Калчеву.



В общем, инфраструктура территории постепенно сжимается. Разумеется, в крупных городах этот процесс куда более медленный, а вот на территориях за их пределами он уже заметен. Так что через некоторое время здесь выделится несколько зон вокруг миллионников (и еще нескольких крупных, но менее миллиона городов) с более менее еще нормальными условиями, а вокруг будет изрядно обезлюдевшая территория, жить на которой станет куда более сложно.

Процесс этот общий по всему миру, но в некоторых местах он просто более выражен и заметен. 404/95 - одно из них, так сказать опережающий индикатор.

зверь пизцецы

Большой Инфраструктурный Песец САСШ

Деградация американской инфраструктуры постепенно набирает темпы. Что неудивительно, ибо бабла на ее ремонт и обновление попросту нет, несмотря на все обещания Донни I выделить на это цельный трюлик зелени. Не, трюлик-то он выделил, вот только не на это, а крупным компаниям в виде "налоговой реформы". А инфраструктура перетопчется, богатенькие буратины на личных самолетах летает, через ВИП-залы аэропортов, ну а всякий там плебс их не интересует.

И в результате поезда сходят с рельс, дамбы прорывает потоками наводнений, а на заводах все чаще вспыхивают пожары.

Второй раз за две недели горит крупнейший нефтеперерабатывающий комплекс на Восточном побережье США

На этот раз горит очень громко. Трясутся стены домов, из буфетов выпадает посуда, а со стен падают картины и это в нескольких километрах от завода. Пламя вспыхнуло вскоре после 4 часов утра по местному на одной из емкостей с бутаном, а через несколько минут она взорвалась, вызвав серию взрывов, которая шатала американскую недвижимость в радиусе нескольких километров от эпицентра. В нескольких километрах от завода на головы жителей начали падать обломки вызванные взрывом. По уверениям местных властей никто не пострадал. Спекулянты уже подсуетились и оптовые цены на бензин для доставки в нью-йоркскую гавань выросли на 2% в пятницу до $ 1,82 за галлон. Капитализм, хуле. Кстати, помнится недавно либерня чего-то там про Дзержинск вякала? Интересно, вспомнит ли кто-то об этом случае? Ах, это же другое дело, в богоспасаемых Штатах и заводы горят как-то по-демократически..

Collapse )

А вот тут можно узреть, как рекордное наводнение в США разрушает дамбы. Миссисипи в огне... то есть, в воде.

Жители нескольких населенных пунктов, расположенных вблизи набухших рек Миссисипи, Миссури и Арканзаса, были вынуждены покинуть свои дома в конце прошлой недели и в выходные дни из-за аварий на дамбе. Чиновники Управления по чрезвычайным ситуациям округа Линкольн призвали к эвакуации в безопасные районы, под защитой дамбы Пин-Оук в округе Линкольн, штат Миссури, в воскресенье после того, как пошел перелив через местную дамбу рано утром.

Collapse )

Это конечно хорошо, что пока вся система в общем функционирует штатно. В 1973 году нормально строить в САСШ еще умели. Но даже самые надежные конструкции без должного обслуживания приходят в негодность, как это произошло на одной из дамб в Техасе.

В США сгнили и упали запорные ворота на дамбе

Управление реки Гуадалупе-Бланко (GBRA) в Техасе ломает голову по поводу ремонта ворот водосброса на озере Данлэп. Ворота водосброса обрушились вчера на 91-летней плотине, что привело к обезвоживанию озера Данлэп. В 2016 году произошел похожий обвал у озера Вуд в четырех милях к западу от Гонсалеса, вызванный отказом элементов из конструкционной стали внутри ворот. Хотя причина аварии на озере Данлэп пока не определена точно, но в настоящее время считается, что авария на Данлэпе также связана со старением конструкционной стали. А заменить конструкцию не хватило бабла, да и ручки не дошли.

Кроме дамб в не слишком хорошем состоянии в САСШ находятся также и мосты. Как недавно выяснилось, 47 тыcяч мocтoв CШA небезопасны и нуждaютcя в cpoчнoм peмoнтe

Амepикaнcкaя accoциaция дopoжнo-тpaнcпopтныx cтpoитeлeй ARTBA, бaзиpующaяcя в Baшингтoнe (oкpуг Koлумбия), в пoнeдeльник oпубликoвaлa cвoй eжeгoдный пpoмeжутoчный oтчeт. B CШA выявлeны 47 тыc. мocтoв co cтpуктуpными нeдocтaткaми тaкиx элeмeнтoв, кaк пролеты, нaдcтpoйкa, ocнoвaниe и вoдoпpoпуcкныe тpубы. Иx cocтoяниe oцeнивaлocь кaк плoxoe или oчeнь плoxoe.

Collapse )

А еще вот интересно, с какой скоростью идет деградация сети автодорог США? Когда-то автобаны считались гордостью тогда еще Великой Америки.. а как с ними дела сегодня?

О деградации железнодорожной сети США писалось неоднократно - напомню, что дорог класса 1 сейчас там меньше, чем в конце 19-го века. Дело в том, что готовые товары (= относительно большая ценность в расчете на тонну груза) зачастую выгоднее возить автотранспортом, в отличии от производства полного цикла, поэтому деиндустриализация и деградация железнодорожной сети идут рука об руку. Но не все знают, что теперь процесс деградации касается и автодорог США. Он еще не достиг степени Украины, конечно, но носит уже вполне неиллюзорный характер. Вот некоторые цифры из свежего отчета организации Transportation for America and Taxpayers for Common Sense:

Collapse )

Ну а насчет железных дорог - уже было, но считаю нелишним напомнить еще раз.

Чему мы удивляемся, или качество американских железных дорог

Периодические сообщения о сходе поездов с рельс в США уже не вызывают удивления. А вот и объяснение - вы только посмотрите на их железные дороги:



Конечно тут выбран самый плохой участок самой плохой дороги, но сколько их таких ещё вдали от населённых пунктов, где не ступала нога фотографа/кинооператора? Полагаю, что немало.. вот только об этом стараются вслух не говорить и не показывать.

Да, финансово-паразитический капитализм глобалистического разлива (финальная стадия капитализма перед его крушением) рано или поздно, но обязательно доведет любую страну до цугундера. Ибо глобалистам пофиг на территорию - если что, они ее просто сменят. А аборигены пусть потому сами разбираются.

Так что сложновато будет становиться Америке великой вновь после Явления Песца. Слишком уж много восстанавливать понадобится до прежнего уровня и на слишком больших территориях. А ресурсов на это к тому времени попросту не будет физически.

Несколько америк средней руки - это вполне возможно. И даже одна единая Америка - тоже. А вот Америка Великая Вновь - уже нет. Не верю я в это. А вот в вариант "Флэшбек" - вполне.

зверь пизцецы

Эпик фейл передовой американской техники как свидетельство деградации САСШ

Прочитав эту новость просто-таки люто бешенно взоржал. А прочитав кое-какую справочную информацию, взоржал вдвойне.

Старый советский тепловоз спасал забуксовавший локомотив из США

Один из доставленных недавно в Ильичёвский порт американских локомотивов General Electric забуксовал при ведении грузового поезда и потребовал помощи старого луганского тепловоза. Об этом бывший заместитель министра транспорта и инфраструктуры, советник главы «Укравтодора» Александр Кава сообщил в своём Facebook. «Согласно отчету Укртрансбезопасности, 3 января 2019 года хвалёный тепловоз General Electric ТЭ33АС забуксовал на участке Волноваха — Камыш-Зоря с поездом весом всего лишь 3768 тонн. Пришлось на подмогу вызывать старый 2ТЭ116, построенный 37 лет назад на "Лугансктепловозе"», — отметил Кава.

Для справки.

Тепловоз ТЭ33А (Тепловоз с Электропередачей, 33 модель, с Асинхронными тяговыми двигателями)(Evolution ES44ACi) — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом, выпускаемый с 2009 года локомотивостроительным заводом АО «Локомотив курастыру зауыты» в Астане по лицензии компании General Electric Transportation. С 2018 года локомотивы модели ТЭ33АС (начиная с номера 2001) производятся в городе Эри (США) для Украины.

2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе с 1971 года.

Согласно отчету Укртрансбезопасности 3 января 2019 года хвалённый тепловоз General Electric ТЭ33АС забуксовал на участке Волноваха - Камыш-Зоря с поездом весом всего лишь 3768 тонн. Примечательно, что старые 2ТЭ116 на этом участке водят поезда весом 4500 тонн, а будучи в полностью исправном состоянии эти старые тепловозы водили на этом участке грузовые поезда весом 6000 тонн, что значительно больше чем с ТЭ33АС.

Другими словами, разница в 38 лет. Тем не менее, старая советская техника справилась там, где американская (причем - именно что американского производства!) облажалась в полный рост.

Эпик фейл как он есть. Наглядная демонстрация научно-технической деградации САСШ всего за одно поколение.


зверь пизцецы

Хроника инфраструктурной деградации времен Эпохи Песца

Чем дальше в Эпоху Песца, тем сильнее проявляются проблемы, связанные с деградацией инфраструктуры, для поддержания которой выделяется все меньше средств и главное - ресурсов. Поначалу он кажутся незаметными, но постепенно перерастают в жизненно важные и злободневные. И признаки этого уже явственно видны даже в странах, которые причисляются к "первому миру".

Канадская нефть снова будет возиться цистернами по железным дорогам

Цены на канадскую нефть сильно упали в конце прошлого месяца, падение продолжалось и в течение большей части октября. Канадские нефтедобытчики ныне получают на $40-50 за баррель меньше, чем их коллеги из США. Более низкая цена канадской нефти отражает не только ее качество, но и стоимость транспортировки из Альберты на НПЗ США. В начале 2018 года, когда разрыв начал увеличиваться, канадские трубопроводы заполнились до краев. Неспособность канадских нефтяников построить крупный трубопровод из Альберты либо в США, либо на побережье Тихого океана все сильнее "гробит" WCS. Keystone XL, Northern Gateway, Energy East, Trans Mountain Expansion – все эти трубопроводные проекты столкнулись с трудностями. То есть, крупный трубопровод постоит уже физически не в состоянии. Что это, как не признак инженерно-технической деградации?

Collapse )

Угу. Когда-то нефть действительно перевозили по железке, но когда объемы ее потребления резко увеличились, перешли на куда более выгодные трубопроводы, оставив традиционные перевозки лишь в локальных масштабах. И вот теперь давно забыто ретро возвращается взад. А это, между прочим, означает и грядущее сокращение численности населения, поскольку обеспечить весь нынешний пипл дешевой нефтью (да и вообще - физической нефтью) столь допотопными методами просто невозможно.

Кстати, такие перевозки возможны только если железная дорога находится в более-менее нормальном состоянии. А с этим в будущем тоже могут появиться (и наверняка появятся) проблемы. Пример тому - Австралия.

Адские железные дороги Австралии. По мотивам телешоу.

..Первые паровозы запыхтели по Австралии аж в 1856 году, и к 1946 году протяжённость ж\д в Австралии достигла 44800 км, главная проблема тех дорог состоит в том, что строить их начинали частные компании,поэтому в Австралии до сих пор колея трех размеров. Невидимая, но кривая рука рынка, да..

По ссылке крайне поучительная инфа о текущем состоянии железных дорог Австралии. С фотками.

Collapse )

А когда накроются древние тепловозики - что делать будут? Достанут из музеев паровозы? Хотя.. это выход, угля в Австралии ну очень много.

Параллельно транспортной деградации идет и деградация энергетическая. Правда, ее во многом разгоняют искусственно, через т.н. "зеленую энергетику". Вот пример этого:

"Тайваньскому чуду" грозит зеленый конец

Заместитель главы администрации Тайваня Чэнь Цзяньжэнь выступил с официальным заявлением, в котором подтвердил приверженность острова выполнению целевой программы ООН и отказу от использования ядерной энергии. Новость, казалось бы, пустяковая. Тайвань не входит в когорту сверхдержав (и даже в число государств, по-настоящему признанных), однако для людей грамотных это очень значимый маркер. Более чем.

Collapse )

В расположенной неподалеку стране Ниппон пока все не так печально, но и там существуют подобные прожекты. На их примере можно показать, что т.н. "зеленая энергетика" - откровенная липа.

Наглядный пример победы зеленой энергетики

Эскиз, показывающий, что при «зеленой энергетике» людям будет жить не на что, и даже негде. Просто физически негде. Почему так – разберемся детально и начнем с официоза. «Основой энергетики Японии к 2050 году должны стать возобновляемые ресурсы». Это не какая-то шутка, а конкретный проект для развитых стран Дальневосточной Азии, причем в Японии он утвержден экспертным советом Министерства энергетики.

Большая статья, разбирающая этот прожект. И показывающая, что реализация данного прожекта потребует территории больше, чем площадь самой Японии. Результат - предсказуемая деградация всего и вся. Правда, он пока не принят, но все же.

И это - в развитых странах. А что происходит в неразвитых - "третьем мире" можно судить по следующей новости.

СМИ: в Ираке нехватка питьевой воды, электроэнергии и рабочих мест

Количество отравившихся питьевой водой в провинции Басра на юге Ирака увеличилось до 111 тыс. человек, сообщает телеканал Al-Sumaria со ссылкой на заявление главы офиса Верховного комиссара ООН по правам человека в Басре Махди ат-Тамими. Протесты в Ираке начались 8 июля с Басры. Обстановка обострилась после гибели одного из демонстрантов, протестующих против роста безработицы и ухудшения состояния коммунальной отрасли. Демонстранты требуют от властей положить конец перебоям с электричеством и водоснабжением. Положение усугубила установившаяся в южных провинциях Ирака 50-градусная жара.

То есть, налицо также резкая деградация коммунальной и энергетической инфраструктуры. Да, в тех краях в свое время неслабо повоевали, но с тех пор уже прошло немало времени. А результат - налицо.

Что уж говорить о "четвертом мире" - всяких Буркина-Фасо, Сомали и т.п.

Закономерный результат, когда на поддержание инфраструктуры перестает хватать ресурсов. По факту это означает неизбежную грядущую массовую депопуляцию, правда, в разных местах она тоже будет разной. И новая инфраструктура постепенно придет в соответствии с новыми реалиями.

Конечно, выход есть - переход к новому энергоукладу (ядерная энергетика полного цикла), новые технологии, наконец, освоение океанских и внеземных ресурсов. А главное - отказ от модели общества, основанного на безудержном росте потребления. То есть, от капитализма.

З.Ы. Впрочем, такой отказ постепенно намечается, но вот только предлагаемая на Западе альтернатива в рамках Черного миропроекта ничуть не лучше.

croco

О хуторках в степи и других достопримечателностях Новороссийского края

Итак, обещанный рассказ о путешествии по южным степям и морским побережьям. Правда, последние пару дней прошли довольно далеко от него.. но об этом как-нибудь потом. А пока - сами убедитесь, что сумерки в степи - это красиво:



Есть в таких пейзажах свое очарование..

Collapse )

Вот так вот как-то. Остальное будет позже :)

croco

Инженерные сооружения - это хорошо

Поэтому - немного инженерных сооружений в ленту.



Красивая картинка. Я вообще очень люблю такие вот технологичные пейзажи и виды.

И такие вот видео.



Для монтажа габаритной конструкции по обоим краям арочного пролета были закреплены «пряди» высокопрочных тросов, протянутые к арке от 16 домкратов, установленных наверху фарватерных опор. Арку подняли на 700 тросах мощными домкратами, закрепленными на опорах. Грузоподъемность каждого домкрата — 650 тонн, так что, несмотря на вес арки в 6 тыс. тонн, строители обеспечили 40-процентный запас по подъемным механизмам» — рассказали в ИЦ «Крымский мост». Домкраты нагружались постепенно. Первоначальная нагрузка в 5 тонн была доведена до 100 тонн. Конструкция поднималась без отклонений, в пределах створа между двумя опорами.

Collapse )

Ну а те, кому такие вот сооружения не нравятся (селюки всякие) могут одеть кастрюли на свои тупые бошки и поскакать.

И - беспокойной им ночи..

croco

Одесский порт. Июль 2017-го

Во времена тоталитарной москальской оккупации летом в Одесском порту было буквально не протолкнуться от пришедших кораблей. А как с этим сейчас, во времена победившей Гидности? Совершим июльскую прогулку по порту и осмотрим ее акваторию.



Снимки сделаны в три захода, в течение июля. Что бы было нагляднее.

Collapse )


Такие вот дела. Для сравнения - лето второй половины 1970-х.

Collapse )

Имеющий глаза - да увидит, имеющий мозги - сделает сравнения. Комментарии опущу, сделать их цензурными ну никак не получается..

croco

По Галактике на экспрессе 999

Долгое это путешествие.. но и увлекательное..



Collapse )

Поезд отправляется.. занимаем места согласно купленным билетам.



Ночи на Галактической железной дороге будут нескучными..

Collapse )

croco

Москва лета 2016-го. Дополнительно к первой части

Добавлю еще личных впечатлений к первой части.

Лично увидел то, о чем раньше слышал - большом количестве "понаехавших" в Москву жителей из республик Средней Азии и Кавказа. Большая часть увиденных мною водителей маршруток, строителей-ремонтников, продавцов в магазинах, уборщиков - именно они. Как по мне, это было непривычно, но в целом - не напрягало. Проблем с языковым барьером не возникло ни разу, недоразумений - тоже. Ну, работает себе за кассой дама таджикской национальности - что с того?

А вот что-таки напрягло - это достаточно назойливые предложения таксистов в вечернее время возле станций метро. "Таксы, таксы, ехать надо! Паехали, нэдорого!" - это действительно не очень приятно.

То, что общественный транспорт, в том числе троллейбусы и автобусы (на трамваях не ездил) ходит почти до часу ночи - тоже в явный плюс.

Много цветов и зеленых газонов, причем, как в центре, так и на окраинах. Видел возле автобусной остановки (неподалеку от МКАД) газоны с цветами - и нетронутые. Не утверждаю, что так везде, но конкретно в двух местах, где я был - именно так.

Collapse )

Да уж, это не Хрещатик с его Муданом, на котором высаживали огород и разбивали свинарники..

Еще необычным стало большое количество полиции, сотрудников всякой вневедомственной охраны, рамки на входах в метро, на вокзалы и другие объекты. И - просто-таки огромное количество видеокамер. В Питере, кстати, всего этого куда как поменьше. Постоянно в метро и других видах транспорта объявления типа "если вы увидели подозрительный предмет, сразу обращайтесь к водителю и в полицию". Впрочем, это вполне объяснимо, так что неприязни не вызвало. Непривычно, но увы, производственная необходимость.

И последнее к дополнению. По поводу вот этого вот сооружения, возле которого побывал впервые:



Уж простите, если кого обижу, но как по мне - коробка коробкой. Новодел, который абсолютно никаких чувств и эмоций (в отличие от того же Новодевичьего монастыря) не вызывает. Действительно, лучше бы бассейн "Москва" восстановили..